Yamaha YZF-R1 (2020-2021): Iš trasos kilęs modelis, kuris jaudina ir gatvėje
Kai Yamaha pristatė 2020–2021 m. YZF-R1, tai nebuvo paprastas atnaujinimas – tai buvo tikras pareiškimas. Ši karta dar labiau sutvirtina R1 vardą kaip litrinės klasės plėšrūno, meistriškai sujungdama MotoGP inžineriją su praktišku kasdieniu panaudojimu. Pakanka kelių akimirkų su šiuo motociklu, kad suprastum: R1 – ne šiaip transporto priemonė, o suvaldytos agresijos simfonija. Panagrinėkime, kodėl šis modelis ir toliau išlieka etalonine siekiamybe adrenalino fanatikams bei technologijų entuziastams.
Dizainas ir aerodinamika: forma su funkcija
2020–2021 m. R1 neslepia savo lenktyninės kilmės. Perdarytas kėbulas ne tik atrodo įspūdingai – Yamaha tvirtina, kad dėl jo aerodinaminis efektyvumas padidėjo net 5.3% lyginant su ankstesniu modeliu. Agresyvios dvigubos LED žibintų akys suteikia ryškų charakterį, o aštresnės formos apdailos padeda sumažinti vėjo sukuriamas turbulencijas, ypač pasiekus triženklį greitį. Patogumas taip pat neišnyko: giliai įgaubtas degalų bakas puikiai priglunda prie kelių, o 855 mm (33,7 colio) sėdynės aukštis, nors ir gana didelis, suteikia sportišką, bet pakankamai valdomą važiavimo poziciją. Žemesni motociklininkai gali tipenti sustoję, tačiau siauras rėmo dizainas suteikia daugiau pasitikėjimo.
„R-Series“ perdirbimas – ne tik dėl grožio. Naujos formos šoniniai skydeliai tolygiau nukreipia oro srautą aplink kojas, o titaninė išmetimo sistema tvarkingai išeina po galine dalimi, kad masė išliktų centralizuota. Net veidrodžiai – dažnai apeinamas sportinių motociklų aspektas – suteikia pakankamai gerą matomumą gale ir nesugadina aštraus bendro silueto.
Variklio pajėgumas: „Crossplane“ chaosas, bet išpuoselėtas
Pagrindinė R1 jėga – 998 cm³ keturių cilindrų CP4 variklis, tikras suvaldyto įniršio šedevras. Crossplane alkūninis velenas, perimtas iš Yamaha M1 MotoGP protėvių, sukuria išskirtinę, netolygią degimo seką, kuri vibruoja per vairą lyg tiuningo šakutė. Esant 197 AG ties 13 500 sūkių ir 113 Nm sukimo momentui pasiekiant 11 500 sūkių, šis variklis ne tik pajėgus, bet ir turi išskirtinį charakterį.
Atsaką į akseleratorių dar labiau paaštrina atnaujinta APSG elektroninė troso sistema. Žemesniame nei 8 000 sūkių diapazone R1 stebėtinai paklusnus: titaniniai įsiurbimo vožtuvai ir kintamos YCC-I įsiurbimo angos užtikrina solidžią trauką vidutiniuose sūkiuose. Tačiau kai rankenėlę nusuki už 10 000 sūkių, CP4 prabyla tikru koviniu riksmu. Metalo skambesys iš išmetimo sistemos tampa dar aštresnis, o pagreitis prikausto prie sėdynės. Visgi nejaučiama chaotiškos agresijos – „slipper“ sankaba padeda suvaldyti galinį ratą staigiai perjungiant pavaras žemyn, tad net pradedantys trasos entuziastai gali pasijusti tikrais meistrais.
Ekonomiškumas? Jei važiuojate švelniai, sunaudosite maždaug 6,9–7,2 l/100 km (33–34 MPG). Bet būkime realistai – tramdymasis nėra šio motociklo stiprioji savybė.
Elektronika ir pagalbinės sistemos: skaitmeninis šturmanas
Yamaha šešių ašių IMU – tikrosios R1 galios smegenys. Yamaha Ride Control (YRC) paketą sudaro:
- Traction Control (TCS): 9 lygiai, atsižvelgiant į posvyrio kampą.
- Slide Control (SCS): leidžia valdomai slysti, bet apsaugo nuo per didelio rizikavimo.
- Engine Brake Management (EBM): reguliuojamas variklio stabdymas tolygesniems įvažiavimams į posūkius.
- Brake Control (BC): ABS sistema, kuri reaguoja į posvyrį ir parenka optimalų stabdymą.
Išskirtinis šios kartos atributas – TFT prietaisų skydelis: 4,2 colio ekranas, kuris persijungia tarp „Street“ ir „Track“ režimų. Pasirinkus „Track“, tachometro rodmenys prasideda nuo 8 000 sūkių, pabrėždami saldžiąją galios zoną. QSS pavarų jungiklis, veikiantis į abi puses, yra itin švelnus, todėl galima keisti pavaras be sankabos taip sklandžiai, kad net GP pilotai liktų sužavėti.
Valdymas ir važiuoklė: precizijos etalonas
Aliuminio „Deltabox“ rėmas siūlo idealų standumo ir geros grįžtamosios informacijos derinį. Kartu su pilnai reguliuojama 43 mm KYB priekine šake ir KYB galiniu amortizatoriumi, R1 kampuose „pjausto“ itin preciziškai. 201 kg (su skysčiais) svoris užtikrina pakankamą vikrumą vingiuotuose keliuose ir pakankamai stabilumo tiesiojoje, net kai spidometras artėja prie 270 km/val. (168 mph).
Bridgestone RS11 padangos taip gerai sukimba su danga, kad regis, numano kiekvieną jūsų judesį. O 320 mm dvigubi priekiniai diskai su monoblokiniais suportais suteikia milžinišką stabdymo jėgą, nors pradinė reakcija pakankamai švelni kasdieniam naudojimui. Elektroninis vairo amortizatorius sutramdo galimus kratymus, neslopindamas jutimų.
Konkurentai: kaip R1 atrodo šalia kitų?
BMW S1000RR (2020–2021)
- Privalumai: Švelnesnis galios perdavimas, ShiftCam kintamasis vožtuvų valdymas.
- Trūkumai: Mažiau „žalias“ charakteris; tiesiaeigis BMW keturių cilindrų garsas neprilygsta R1 crossplane aidui.
Honda CBR1000RR-R Fireblade
- Privalumai: 214 AG, MotoGP įkvėpta aerodinamika.
- Trūkumai: Aukštesnė kaina, kietesnė pakaba – mažiau atlaidi gatvėje.
Kawasaki Ninja ZX-10R
- Privalumai: Superbike lygio elektronika, draugiškesnė kaina.
- Trūkumai: Sunkesnis (207 kg), ne toks intuityvus IMU veikimas.
Verdiktas: R1 čia atranda optimalią pusiausvyrą – siūlydamas Honda lygio technologijas už kiek mažesnę kainą, pridedant garso takelį, kurio BMW negali pasiūlyti.
Priežiūra: kaip prižiūrėti šį žvėrį
R1 reikalauja pagarbos ir dirbtuvėse:
- Alyvos keitimas: Rekomenduojama naudoti SAE 10W-40 arba 15W-50 (4,1 l su filtru). Apsvarstykite syntetinį MOTOPARTS.store variantą ilgesniems intervalams.
- Grandinės priežiūra: 16/41 žvaigždučių pora greitai dyla intensyviai važinėjant. Atnaujinkite iki DID 520ERV3 grandinės, kad važiuotumėte ilgiau.
- Stabdžiai: Originalias kaladėles keiskite į MOTOPARTS.store sukepintas, jei planuojate sportinius važiavimus trasoje.
- Aušinimas: Keiskite aušinimo skystį kas 2 metus – Yamaha lenktas radiatorius geriausiai veikia su šviežia aušinimo terpe.
Naudinga žinoti: Titano vožtuvams reikalingas itin tikslus reguliavimas, tad kas 42 000 km vožtuvų tarpelio patikrai patikėkite meistrams.
Pabaigos žodis
2020–2021 m. Yamaha YZF-R1 – ne tiems, kurie trokšta ramaus kruizo: tai mašina, atlyginanti už įgūdžius ir baudžianti už aplaistumą. Tačiau po ryškaus sportinio fasado slepiasi stebėtinai daug universalumo. Nesvarbu, ar skriejate lenktynių trajektorijomis, ar tiesiog norite išsiskirti miesto gatvėse, R1 dovanoja tiek pojūčių, kiek inžinerinio tikslumo.
Pasiruošę patobulinti savo R1? Apsilankykite MOTOPARTS.store – čia rasite viską, nuo našumo didinimo detalių iki originalių atsarginių dalių, kad jūsų žvėris išliktų pačios geriausios formos.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 147 kW | 197.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 113 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection with YCC-T and YCC-I |
| Maksimali galia @: | 13500 rpm |
| Darbinis tūris: | 998 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 11500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 79.0 x 50.9 mm (3.1 x 2.0 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 13.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1405 mm (55.3 in) |
| Svoris su skysčiais: | 203 |
| Sėdynės aukštis: | 855-861 mm (33.7-33.9 in) |
| Bendras plotis: | 690 mm (27.2 in) |
| Bendras aukštis: | 1165 mm (45.9 in) |
| Bendras ilgis: | 2055 mm (80.9 in) |
| Prošvaisa: | 130 mm (5.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 17 L (4.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | O-ring |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed, wet multiplate assist and slipper clutch |
| Galinė žvaigždutė: | 41 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Elektronika | |
|---|---|
| ABS: | Standard |
| Pagalba vairuotojui: | Yamaha Ride Control (YRC) with IMU, Traction Control (TCS), Slide Control (SCS), Lift Control (LIF), Launch Control (LCS), Quick Shift System (QSS) |
| Priemonės: | 4.2-inch TFT display |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/55z-17 |
| Variklio alyva: | 10W-40 or 15W-50 |
| Priekinė padanga: | 120/70z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR9E-J |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.6–0.7 mm |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.5 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.9 |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 42,000 km (26,098 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo, 2.8 bar (41 psi) with passenger |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | Aluminum Deltabox |
| Takas: | 102 mm (4.0 in) |
| Galinė padanga: | 190/55z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, 4-piston radial-mount calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | KYB single shock, fully adjustable |
| Priekinė pakaba: | 43mm KYB inverted fork, fully adjustable |
| Galinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
